في ذكرى تأسيس القوة الجوية العراقية - صقرعراقي بسبعة أرواح

في ذكرى تأسيس القوة الجوية العراقية - صقرعراقي بسبعة أرواح

الحادثة الثانية وقعت يوم 26/1/1975 أي بعد أقل من ثلاثة سنوات على الحادثة الأولى وفي نفس طراز الطائرة السابقة ميك 21 لكنها مزدوجة المقصورة والطيار محمد طارق كان قد ترفّع في حينها إلى رتبة ملازم أول.
في ذلك اليوم وضمن منهاج الطيران الاعتيادي كانت لديه طلعة قتال جوي تسمى (واحد ضد واحد)، وبينما هو يهم بالخروج إلى مدرج المطار لتنفيذ الواجب وفي لحظة حظ سيّئة رن هاتف أمر السرب وكان في الطرف الثاني أمر معمل تصليح الطائرات يطلب أرسال ضابطين لفحص طائرة الميك 21، المزدوجة بعد أن تم تبديل محركها بآخر جديد. قرر آمر السرب الذهاب إلى المعمل لأجراء الفحص بنفسه مصطحبًا معه الملازم الأول الطيار محمد طارق، وتأجيل طلعته القتالية التدريبية إلى وقت آخر، وهذا حظ آخر دقَّ أبوابه. وليس الأسوأ من الحظ السيء إلا الرضا به ...!
واستلم الضابطان الطائرة من ساحة وقوف الطائرات وجلس أمر السرب في المقصورة الأمامية للقيادة فيما جلس الطيار محمد طارق، في المقصورة الخلفية لمراقبة العدادات. تمَّ تشغيل الطائرة، وبدأت مؤشر عداداتها تعمل بصورة طبيعية على الأرض. بعدها أقلعت الطائرة حتى وصلت إلى ارتفاع 5 ألاف متر، وبدأ قائد الطيار بعمل دوران بالطائرة وبعض المناورات العمودية والألعاب الجوية وبعدها تسلّق إلى ارتفاع 11000م واخترقت الطائرة حاجز الصوت. ولدى هبوطه والعودة إلى المطار ووصول الطائرة إلى ارتفاع 6 ألاف متر، سمع الطيار طارق، صوت فرقعة غير مألوفة أعقبها بثوانٍ معدودة انطفئ محرك الطائرة. حاول تشغيلها مرة ثانية وثالثة لكن المحرك لم يستجب، وتوهج ضوء ضغط الزيت الأحمر ليؤشر على أن المحرك قد توقف نهائيا وأصابه العطب، وبعدها توهج ضوء الحرق، أي أن المحرك أصابه الحريق في الداخل، فحاول الطيار في المقصورة الأمامية إطفاء لكن جهوده باءت بالفشل وهما في هذا الارتفاع الشاهق بين السماء والأرض ...!
في هذه اللحظات الحرجة وهما ما بين الموت والحياة اتخذ قائد الطائرة قراره الحاسم بقذف كرسيهما إلى الأعلى وترك الطائرة تهوي إلى الأرض كتلة ملتهبة هامدة، وهما بارتفاع 1800م. في تلك الأثناء أصيب الطيار طارق، وهو في الجو ما يعرف بالأغماء الموقت الذي يستمر لثوانٍ معدودة، أفاق من إغمائه بعدها ووجد نفسه في السماء معلّقا تحت مظلته وزميله معلق أيضًا، وهو يهوي معه إلى الأرض، فحمد الله على نجاته وندبَ حظّه على هذه المهمة العاثرة، لكن الحظ أحيانًا يساند الشجعان ...!
وبينما هو يقترب من الأرض هبوطًا بمضلته، شاهد الطيار طارق، طائرة هليكوبتر تقترب منه، وراوده الشكوك والخوف من أن قائد هذه الهليكوبتر لم يره واحتمال اصطامه بمروحة الطائرة أو قطع حبال المظلة، وتلك حالة مميتة أخرى وحاله كحال من يهرب من المطر فيأتيه البرد ...! لكن تبين فيما بعد أن طائرة الهليكوبتر كانت في الجو لحظة عطب الطائرة المقاتلة والتقطت نداء استغاثة منها باللاسلكي وتوجهت لإنقاذ الطيارين.
والمنطقة التي من المفروض أن يهبط بها الطياران هي المناطق المحاذية لنهر ديالى وكانت في حالة فيضان وقتئذ بحيث غطى الماء جميع الأراضي المحاذية للنهر، وهذه مشكلة أخرى واجهها الطياران، فبحثا عن منطقة يابسة للهبوط عليها تستطيع طائرة الهليكوبتر من الهبوط بقربهم لإنقاذهم، وهذا ما تمكنا منه بعد جهد في منطقة رخوة نوعًا ما، فهبط قائد الطائرة أولًا ثم الطيار طارق.
نقلتهما طائرة الهليكوبتر على الفور إلى مستشفى الرشيد العسكري وأُخذت لهم الأشعة التي أظهرت تقاريرها بإصابة الطيار طارق، بكسر انكباسي في الفقرة السابعة والثانية عشر من عموده الفقري وآلام في ظهره ظلّت ملازمة له حتى اليوم لكن الأهم أن الله حفظ روحه مرة ثانية وأنعم عليه بحياة جديدة، بعد أن لعب النحس دوره السيء مرة ثانية ...!

أما الحادثة الثالثة فحدثت هذه المرة بطائرة هليكوبتر(سمتية) لا طائرة مقاتلة. وكما هو معلوم فإن نتائج سقوط مثل هذه الطائرات يكاد يكون الموت لطاقمها محتوماً ونسبة نجاتهم ضئيلة جدًا لعدم احتوائها على مظلة هبوط اضطرارية أو تحوطات أمان أخرى.
في بداية شهر آب من عام 1975، كان الطيار محمد طارق، يتمتع بإجازاته السنوية الاعتيادية مع عائلته. ويبدو أن الحظ يأتي لمن لا يأتي إليه. فسحبهُ القدر أن يذهب إلى القاعدة الجوية بملابسة العسكرية الرسمية لاستلام راتبه الشهري.
وبعد أن استلامه الراتب ذهب إلى موقع السيطرة الجوية للسلام على زملائه الطيارين والفنيين. وبينما هو جالس بجانبهم لاحظ ظهور شعاع من جهاز CRDF الذي يظهر اتجاه الطائرة والاتصال بالمطار. كان في الجو في حينها تشكيل من أربعة طائرات، ثلاثة منها بدأت بالهبوط أما الرابعة فقد اختفت من جهاز الرادار.
في تلك الأثناء دخل إلى غرفة السيطرة آمر القاعدة الجوية للاطلاع على الموقف وتمَّ إيجازه، وهنا نبّهه الطيار طارق، عن الإشارة الظاهرة في جهاز CRDF، فسأله آمر القاعدة هل تعرف المنطقة جيدًا؟ فأجابه بالإيجاب والتأكيد فقال له الآمر: إذًا اذهب إلى طائرة الهليكوبتر المتهيئة للطيران الآن مع طيارها وخذ معك طاقم انقاد طبي واتجه للمنطقة لاستدلاهم ...! لكن الطيار طارق، لم يخبر آمره في تلك اللحظة، بأنه مجاز رسميًا ومثبّت ذلك في الأوامر اليومية، وهذا يعني مخالفة عسكرية سواء من الآمر أو الطيار نفسه!
ذهب الطيار طارق، بسيارته الشخصية إلى ساحة وقوف السمتيات ووجد الطائرة جاهزة للإقلاع مع طاقمها وبعد دقائق أقلعت الطائرة وجلس الطيار طارق، بين الطيارين الذين يوقدان الطائرة وأخذ يوجههم إلى منطقة التي ظهرت على شاشه ال CRDF، وفعلا وصلوا للمنطقة وشوهدت الطائرة جاثمه على الأرض وهناك آثار واضحة لزحف الطائرة على الأرض لمسافه 100 متر تقريبا ولا وجود لحالة قذف من الطائرة وكان قائدها قد استشهد بداخلها وهو الملازم أول الطيار عماد عبد الواحد.
وكان قائد طائرة البحث على صلة قرابة حميمة مع الطيار الشهيد، وعندما تيقّن ذلك أصيب بصدمة نفسية جعلته شارد الذهن غير قادر على التصرف ولا يستطيع تكملة قيادة الطائرة، فهوت الطائرة من ارتفاع عشرين متراً، ولم يستطع حتى الطيار الثاني من السيطرة عليها فارتطمت الطائرة في الأرض بقوة وتدحرجت أربعة مرات وخُلعت الباب الجانبية وبدأ الوقود يتدفق من الخزان الاحتياطي فاستطاع الطيار طارق وزملاؤه الطيارون من الخروج خارج الطائرة وأن ينفذوا بجلدهم في الوقت المناسب قبل أن تحترق الطائرة.